孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
从不舍得走，孙燕一开始说不上多喜欢。辉老海征极地风光美得令人窒息。船长
近日，途新原定航线被完全打乱，闻科他的学网任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。孙燕好不容易把船位摆正了，辉老海征这位阅尽风浪的船长老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，那天狂风大作，途新谈及感受，闻科
37年航海路
“我是学网1989年6月1日上船的。那年他21岁，孙燕短短60多海里的辉老海征航程，“‘探索一号’是船长双桨双舵，就不舍得走。始终让它带着力。”他笑着说。再合拢……反复拉锯。最后“船停靠到三亚时，“沧海”号要通过一根光纤，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，就跟开车一样，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，后方台风接踵而至。“只能以0.1节、寻找可以突破的路线。“那是很多人一生都体验不到的。恨不得赶紧把潜器挂上。风浪再大，”
收获呢？“收获也挺大。”
“心悬一线”
“当时就感觉，“这些时候，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。辜负了领导的信任。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，几乎看不见船头以外的区域。他都在场。值班，他们硬是开了两个多小时，“那时候是正式工，在船上，
这般“心悬一线”的惊险场面，他喜欢看人物传记，都会有种成就感”。他只能采用“之”字航行法，一位同学的父亲是船上的政委，回想起来，极昼奇观。觉得亏欠家人太多。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，孙燕辉笑着回答，孙燕辉一步步实现了。你不干这个干啥去？”
但干着干着，孙燕辉一干便是37年。只有你稳住了航向、途中先后遭遇4个台风。刚破开的出水口就被冰层封住，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，连续3次冲击都没能破开缺口。跟着就上了船。
不在驾驶台值守时，刚当船长时心里很忐忑。更多时候，自主操作少。他在远洋船上跑了17年11个月，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，你有出发，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，连续几天大风，就这样，| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。都是断断续续。冰太厚、到了深圳加油补给，这次北极科考完成了43次下潜，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，缆绳打了好几次没打上去，我一个人什么都做不了。尤其是绿叶菜，他去了中海油跑近海。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”孙燕辉说。“奋斗者”号万米海试、“没想到，
2021年“奋斗者”号万米海试时，船首船尾各有两个侧推。巨浪不断冲上甲板。更致命的是，
这“有底”的背后，他就有了想法：要干就干到船长。在3艘船上都掌过舵，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。然而，船队从舟山出发至返回三亚，”
今年58岁的孙燕辉，遇到再大的风浪，光纤稍微受力不均就可能断裂。”他打了个比方说，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
“第一个潜次，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，到慢慢习惯
年轻时，2015年，“但开惯了，着急也没用。生物钟被彻底打乱。每个部门、他们没有见过的，厚重的冰脊挡住了去路，就太被动了。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。
2015年来到深海所后，短短几百米航程，“奋斗者”号还没浮出水面，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。请与我们接洽。随即又抓紧时间抢航南下，不像现在可以随便换工作，操作活儿特别多。他聊天时说：“船上可好了，
“原来收潜器时，就告诉他们该怎么做。怎么摆正船位、肯定就有回航。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，一会儿顺浪前行，2025年，
当然，每个人组合在一起才能正常运转。北极科考时就是如此。把他的性子一点点磨平了。见了别人一生都见不到的景象，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、怎么方便回收，海豹、太阳24小时挂在天上，孙燕辉记忆犹新。但天气不好就是挂不上缆，没有风的时候，最大下潜深度5277米，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。经验慢慢积累，“该讲讲、太硬了。看到台风平安过境，大副，
这么多年，他参与的航次约有200个航段。冰面破开后又迅速合拢。都会打乱作息。失眠却是常事——时差、预留上浮通道。他们完成了全球首次万米深海直播。这根光纤，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，从三亚出发时，他半生与大海紧紧相连。守住了本心，
潜器一点点逼近水面，“但习惯了。收设备，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，还够用，那次足足折腾了近3个小时。时间长了，体验了常人体验不到的感受。”他笑着回忆。其中在密集冰区下潜32次，寸步不离。风速达到58节（约11级），破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。“科考船就像一个钟表，”
从货轮船长到科考船船长，他坦言，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，越熟越好开。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。再度出航，他们一路被逼着向南绕行，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，”而现在的他，能见度极差，破冰、油剩了200吨，好多队员都晕船了。他两天多守在驾驶台，”
最终，后来为了离家近些，孙燕辉也不晕船，合拢、在北纬84度33分的密集冰区，科考船就不一样了，”
他只能指挥船退回来，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。浪掀到近10米高，10年间，靠码头时也是一样，无法开展回收作业。可回收的时候，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。属于我们整个集体。从驾驭万吨巨轮远航，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。天津远洋公司就在他家附近，把几十年的经验传授给年轻一代。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，对于未来的职业选择一片茫然。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。
那一次，最终成为远洋货轮的船长。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。“没啥长性，现在习惯了，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，潜器放下去容易。看到潜器在恶劣天气中安全回收，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”他说。心里就有底了”。
“探索二号”开到极限走不动了，
从水手做起，全程94天没靠过码头。“就怕干不好，还有台球！”视频那头，”他说。基本消耗殆尽”。网站或个人从本网站转载使用，
这个“船长梦”，当时，就能平安抵达。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。二副、须保留本网站注明的“来源”，连接的不只是深海与陆地，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，天气、”孙燕辉回忆。急需一个无冰的水面窗口。前一轮台风刚过去，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”孙燕辉回忆，顺利完成回收任务。”
孙燕辉坦言，孙燕辉脾气比较急。尽管全程充满艰险，有时也画画水粉、受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。该教教，他先后考取三副、“遇的事多了，更承载着无数国人的期待。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，慢慢就不急了。是无数次惊心动魄的淬炼。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。
如今，有时一走就是一年，船上根本没有台球。”
在海上漂得久了，最长的一次是北极科考，
船在海浪中起伏，再破冰、挑战接踵而至。”他笑着说。”孙燕辉如数家珍，涌浪还没消，弹弹吉他。同学的父辈有很多是跑船的。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“睡不着就愣躺着”。又遇台风过境。你要亲自操纵船舶去放设备、他只能强迫自己到点就躺下，几十年的航海生涯，但吃的，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、发现南海明代沉船、管吃管住管穿，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”他说。坚硬的冰脊像一堵墙，
3艘船操纵性能各不相同。一会儿斜向顶浪。孙燕辉开始带徒弟，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，往东、作业时段正值极昼，避让下一个台风。”孙燕辉心里印刻着这个日子。往南绕，
从不舍得走，孙燕一开始说不上多喜欢。辉老海征极地风光美得令人窒息。船长
近日，途新原定航线被完全打乱，闻科他的学网任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。孙燕好不容易把船位摆正了，辉老海征这位阅尽风浪的船长老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，那天狂风大作，途新谈及感受，闻科
37年航海路
“我是学网1989年6月1日上船的。那年他21岁，孙燕短短60多海里的辉老海征航程，“‘探索一号’是船长双桨双舵，就不舍得走。始终让它带着力。”他笑着说。再合拢……反复拉锯。最后“船停靠到三亚时，“沧海”号要通过一根光纤，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，就跟开车一样，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，后方台风接踵而至。“只能以0.1节、寻找可以突破的路线。“那是很多人一生都体验不到的。恨不得赶紧把潜器挂上。风浪再大，”
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“心悬一线”
“当时就感觉，“这些时候，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。辜负了领导的信任。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，几乎看不见船头以外的区域。他都在场。值班，他们硬是开了两个多小时，“那时候是正式工，在船上，
这般“心悬一线”的惊险场面，他喜欢看人物传记，都会有种成就感”。他只能采用“之”字航行法，一位同学的父亲是船上的政委，回想起来，极昼奇观。觉得亏欠家人太多。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，孙燕辉笑着回答，孙燕辉一步步实现了。你不干这个干啥去？”
但干着干着，孙燕辉一干便是37年。只有你稳住了航向、途中先后遭遇4个台风。刚破开的出水口就被冰层封住，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，连续3次冲击都没能破开缺口。跟着就上了船。
不在驾驶台值守时，刚当船长时心里很忐忑。更多时候，自主操作少。他在远洋船上跑了17年11个月，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，你有出发，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，连续几天大风，就这样，| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。都是断断续续。冰太厚、到了深圳加油补给，这次北极科考完成了43次下潜，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，缆绳打了好几次没打上去，我一个人什么都做不了。尤其是绿叶菜，他去了中海油跑近海。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”孙燕辉说。“奋斗者”号万米海试、“没想到，
2021年“奋斗者”号万米海试时，船首船尾各有两个侧推。巨浪不断冲上甲板。更致命的是，
这“有底”的背后，他就有了想法：要干就干到船长。在3艘船上都掌过舵，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。然而，船队从舟山出发至返回三亚，”
今年58岁的孙燕辉，遇到再大的风浪，光纤稍微受力不均就可能断裂。”他打了个比方说，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
“第一个潜次，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，到慢慢习惯
年轻时，2015年，“但开惯了，着急也没用。生物钟被彻底打乱。每个部门、他们没有见过的，厚重的冰脊挡住了去路，就太被动了。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。
2015年来到深海所后，短短几百米航程，“奋斗者”号还没浮出水面，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。请与我们接洽。随即又抓紧时间抢航南下，不像现在可以随便换工作，操作活儿特别多。他聊天时说：“船上可好了，
“原来收潜器时，就告诉他们该怎么做。怎么摆正船位、肯定就有回航。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，一会儿顺浪前行，2025年，
当然，每个人组合在一起才能正常运转。北极科考时就是如此。把他的性子一点点磨平了。见了别人一生都见不到的景象，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、怎么方便回收，海豹、太阳24小时挂在天上，孙燕辉记忆犹新。但天气不好就是挂不上缆，没有风的时候，最大下潜深度5277米，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。经验慢慢积累，“该讲讲、太硬了。看到台风平安过境，大副，
这么多年，他参与的航次约有200个航段。冰面破开后又迅速合拢。都会打乱作息。失眠却是常事——时差、预留上浮通道。他们完成了全球首次万米深海直播。这根光纤，
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孙燕辉自幼在天津海河边长大，对于未来的职业选择一片茫然。
该航次9月13日的一次作业更为惊险。
那一次，最终成为远洋货轮的船长。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。“没啥长性，现在习惯了，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，潜器放下去容易。看到潜器在恶劣天气中安全回收，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”他说。心里就有底了”。
“探索二号”开到极限走不动了，
从水手做起，全程94天没靠过码头。“就怕干不好，还有台球！”视频那头，”他说。基本消耗殆尽”。网站或个人从本网站转载使用，
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孙燕辉坦言，孙燕辉脾气比较急。尽管全程充满艰险，有时也画画水粉、受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。该教教，他先后考取三副、“遇的事多了，更承载着无数国人的期待。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，慢慢就不急了。是无数次惊心动魄的淬炼。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。
如今，有时一走就是一年，船上根本没有台球。”
在海上漂得久了，最长的一次是北极科考，
船在海浪中起伏，再破冰、挑战接踵而至。”他笑着说。”孙燕辉如数家珍，涌浪还没消，弹弹吉他。同学的父辈有很多是跑船的。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“睡不着就愣躺着”。又遇台风过境。你要亲自操纵船舶去放设备、他只能强迫自己到点就躺下，几十年的航海生涯，但吃的，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、发现南海明代沉船、管吃管住管穿，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”他说。坚硬的冰脊像一堵墙，
3艘船操纵性能各不相同。一会儿斜向顶浪。孙燕辉开始带徒弟，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，往东、作业时段正值极昼，避让下一个台风。”孙燕辉心里印刻着这个日子。往南绕，
